曾经很多人认为网约车一定会颠覆现有的出租车营运体系，但事实是，并没有！在QuestMobile的报告中有一条很有意思的数据，在月活跃人数方面，尽管滴滴出行APP下降了8%，但是滴滴司机出租车APP却增长了32%。这说明随着网约车单价的提升，越来越多的用户开始重新选择出租车出行，以往被认为是“脏乱差”的出租车重新成为了“香馍馍”。这是出行成本导向性的结果，同理也可以解释为什么嘀嗒拼车可以在出行市场总体活跃度回落的情形之下以20%左右的增速实现逆袭了。毕竟，拼车的用车成本是最低的。
除了成本，效率也成为如今网约车追求的关键指标之一。相对于专车服务，拼车确实在效率上相对低一些，但从体验角度而言，用户对于效率的感知显然有着巨大的差异化，毕竟专车是运营体系下的“司乘关系”（司机和乘客）；而拼车则是平等、互助之下的“车乘关系”（车主和乘客）。举个最明显的例子，北京的交通限行制度让北京的车主每周必有一天要被限制上路的，对于习惯于自驾上班的白领人群而言极其不便。这时，通过嘀嗒拼车寻求同小区或者附近小区出行路线一致的车主显然是性价比最高的出行解决方案。此时，乘客对效率的感知并不明显。但如果同样的事例换成赶飞机，就乘客而言无疑效率是第一位，以高成本换高效率，典型的“司乘关系”下往往对服务和效率有着更高的要求。因而，对于大部分普通出行尤其是有计划的出行的用户而言，成本和体验往往起着决定性的作用。所以，嘀嗒拼车之所以能够实现逆袭，归根结底还是在平衡效率的前提下，依靠平等、互助、交友为典型属性的“车乘关系”，在帮助乘客极大降低用车成本的基础之上，实现了出行体验的巨大提升。